MAKER：EBBRO
MODEL No.：44188
SIRIAL No.：
DRIVER：M. KAGEYAMA
JTCが消滅した後、使い道のなくなったGr. Aマシン（というかGT-R）の車輛やパーツを再利用する場所を確保する為に企画されたJGTC（All Japan Grand Touringcar Championship：全日本GT選手権）。JTCが消滅した後に'94年から始まったJTCC（Japan Touring Car Championship）が、ワークスが主体のFIAの定めるクラスII規定によるスプリントレースであるのと較べ、JGTCは、どちらかと言えばプライベーターを対象とした草レース的な雰囲気のあるレースでした。
'93年のシリーズスタート年は、JAFの定めるN3規定を取り入れたJGTC。ところが、参戦台数2台（GT1クラス：Gr. AベースのR32 GT-R、GT2クラス：N2ベースのS13シルビア）、と、出走台数が集まらず（レース成立条件が「2台以上」であった為、辛うじてレースは成立）、JSS（JAPAN SUPER SEDAN）に間借りする形で開催全9戦中、開催4戦（内不成立1戦）という惨憺たる状況でした。結局、シリーズ成立条件が「全3戦以上開催」と緩かった為、辛うじてシリーズは成立し、JGTC初年度は、影山 正彦がタイトルを獲得しました。
翌'94年、興行的成功を目指してGT-Aが設立され、クラス分けやウェイトハンデ制度等、現在まで続く基本的なレギュレーションのベースが制定され、JGTCは本格的に始動しました。
その'94年に出場したGT-R、基本的には前年仕様と大差ないので、駆動方式は4WDアテーサE-TSのままで、ミッションも5速。エンジンはリストリクターによる制限もあり、600ps以上を出していたGr. A末期よりも低かったようです。影山 正彦のドライブするGT-Rと袖山 誠一のドライブするコクピット館林GT-Rは4WDのN3仕様のままでしたが、ブリスターフェンダーの拡大に伴い、より太いタイヤを履く事が可能となった事もあり、長谷見 昌弘のユニシアジェックスや鈴木 利男のZEXELスカイラインは駆動方式をFRに変更し、ミッションもXトラック6速に変更されました。また、飯田 章がドライブするジョンソンスカイラインも第3戦からN1仕様エンジンを搭載した4WD仕様で参戦しました。
このように、'94年までのGT-Rはまさにシリーズ黎明期のマシンらしく、非常にバラエティに富んだ仕様となっていましたが、やはりどの仕様も手探りの状態だったようで、この年シリーズを制したのは、1位1回、2位2回、4位2回と、コンスタントにポイントを稼いだ影山 正彦で、2年連続のタイトル獲得となったのでした。
左のモデルは'94年のJGTCに出場、タイトルを獲得したカルソニックスカイラインでエブロ製、いわゆる「LEGEND OF JGTC」シリーズとして発売されたものです。黎明期のJGTCは車種のバラエティが多いものの、「モデル化」という点では不遇な時期ですから、このエブロの企画自体は大変評価できる事だと思います。が、このパッツンパッツンなタイヤは何とかならんのか！！この頃のマシンのタイヤは決してツライチではなく、実際、このGT-Rもボディと較べるとタイヤ自体はかなり奥に入ってますし、そもそも結構キャンパーつけてます。現行マシンのモデル化の時に使ってるタイヤと同じパーツを使ってるんでしょうか？良くもまぁ、これで発売したもんです。「LEGEND OF JGTC」シリーズこそ、ホントに好きなコレクターが対象になるんですから、もう少し考えて欲しい所です。
