MAKER：ONYX
MODEL No.：XT011
SIRIAL No.：
DRIVER：M. REUTER
OSN（ドイツ・ナショナル・モータースポーツ協会）とITR（インターナショナル・ツーリングカー・レース）の協議によって、'84年から開催されたDTM（Deuiche Tourenwagen Meinsterschaft）。2.5リッター、NAエンジンを搭載するFIAのクラス1（D1）規定に則ったマシンによるこのレースは、ド派手なマシンと激しいバトルにより、大変人気の高いレースとなりました。
'91年、このDTMに、メルセデス、BMW、アウディに次ぐ4番目のワークス（初期にはフォードやボルボも参戦してましたが・・・）として、オメガ 3000 Evo.を擁してオペルが参戦してきましたが、残念ながらこの年限りで一時撤退。DTM自体も、高騰するコストにより'92年にアウディ、さらに'93年にBMWが、それぞれ撤退すると、代わりにメルセデスからの要請でアルファ・ロメオが'参戦する等、参戦メーカーは目まぐるしく変化していきました。そんな中、'93年のスポット参戦を経て、'94年にオペルがカリブラを引っ提げてDTMに帰ってきました。
'90年代中頃に人気が急上昇したDTMは、「DTM On Tour」と称してドイツ国外に飛び出し、ノンシリーズ戦としてヨーロッパ各地で開催。'95年になると、美味しいレースが大好きなFIAが介入してきて、いきなりFIA公認のITC（国際ツーリングカー選手権）とのダブルタイトル戦に発展。さらに翌'96年には完全にITCへと昇格してしまいました（つまりFIAに乗っ取られた）。しかし挙げ句の果てに、コスト高騰によりアルファ・ロメオ、オペルが撤退を表明、残ったメルセデスもITCに見切りをつけ、GTへの転向を表明した為、'96年の鈴鹿サーキットでの最終戦を最後にこのシリーズは消滅してしまうのでした。
今回紹介する左のマシンは、そんなITC（DTM）最後の年、'96年にマニュエル・ロイターがドライブして、シリーズチャンピオンになったチーム・ヨーストのカリブラです。黒いボディーに映える「cliff」の文字が印象的なこのマシンですが、クリフとは、アメリカの化学メーカー「P&G」のドイツ国内用ブランド。前年にはこのカラーリングのマシンをF1ドライバーとしてもお馴染みの、J. J. レートがドライブしていました。
この頃のDTMマシンのモデルと言えば、ミニチャンプス製が多いのですが、左のモデルはオニクス・ブランドのビテス製。'96年のITC（DTM）マシンと言えば、最もド派手なエクステリアを持つ、まさに最終形態と呼べるものですが、左のオニクス製は、ミニチャンプス製と比べるとなんとなく大味で、ボテッとした感じがしなくもないです。ミニチャンプス製の方がもう少しフロントの顎が出てて、スリムな印象があります。
